影響FESTO氣缸蓋密封原因分析
FESTO氣缸蓋密封的好壞，直接影響發(fā)動機的技術狀況，嚴重時，發(fā)動機的功率急劇下降，甚無法工作。如當氣缸墊燒損后，發(fā)動機的氣缸壓縮力不足，其轉速下降，并伴有排氣管冒煙（白煙），水箱中有氣泡產生（且冷卻水消耗過快），水面上積有機油泡沫等現象。許多機手不知道氣缸墊損壞的原因，只知道更換新的氣缸墊，結果氣缸墊連續(xù)燒損。更換發(fā)動機氣缸墊是一項慎之又慎的工作。對于維修技術人員來說，也是一項難度很大的工作。如果不按要求使用氣缸墊、或不按照正確的操作方法裝配氣缸墊或裝配前不做出正確的檢查并找出其損壞的原因，所做密封的效果也肯定不會。那么，如何確保氣缸蓋密封的呢？筆者認為要找出影響氣缸蓋密封的原因，然后對癥下藥，才能解決根本問題。本文分析了影響氣缸蓋密封的幾種常見原因及應采取的一些措施，以供參考。
　　一、FESTO氣缸墊的使用與安裝不正確
　　氣缸墊是裝在發(fā)動機氣缸體和氣缸蓋之間，它的作用是燃燒室的密封，防止燃氣、冷卻水和潤滑油躥漏。所以，氣缸墊的使用與安裝不合乎要求，就直接影響氣缸蓋的密封可靠性和氣缸墊使用壽命。
　　為了密封，選用的氣缸墊必須與原氣缸所配的規(guī)格和厚度相同，表面應平整，包邊貼合牢固，并且沒有劃痕、凹陷、折鄒以及銹污等現象。否則，就會影響氣缸蓋的密封。
　　在更換氣缸墊時，應在冷機時進行，氣缸蓋有正反面之分，正面比較光滑，反面比較粗糙，裝配時應注意。由于氣缸墊缸口卷邊一面（反面）有凸出量，對與它接觸的平面會造成壓痕變形。因此，安裝時卷邊的一面（反面）應朝向易修整的接觸面或硬表面（一般氣缸蓋與氣缸體均為鑄鐵時，卷邊（反面）應朝向氣缸蓋；若氣缸蓋為鋁合金，缸體為鑄鐵，卷邊（反面）應朝向氣缸體。），且定位孔應對準氣缸體的定位銷。對一些高強化、大功率增壓型進口柴油機，所使用的純金屬氣缸墊，安裝時有記號（如TOP或UP）一面應朝向氣缸蓋（不得用普通缸墊代替）。且缸口、油道口及水道處的彈性凸筋必須完好。
　　另外，對重新使用的氣缸墊，因彈性降低以及變形等影響，其密封和使用將受到影響。所以，一般情況下，氣缸墊不要重復使用。若要重復使用舊的氣缸墊時，在裝配前可放在廢機油中加熱到100℃煮0.5H左右。這樣可有效地使氣缸墊內石棉膨脹，恢復其彈性，提高密封性和使用可靠性。
　　二、FESTO氣缸蓋的輕微跳動
　　氣缸蓋的輕微跳動是在壓縮和燃燒壓力的作用下，氣缸蓋試圖從缸體上分離所造成的結果。這些壓力拉長了氣缸蓋連接螺栓，因此導致氣缸蓋相對與缸體有一個輕微的跳動。這種輕微的跳動就會使氣缸蓋密封墊發(fā)生放松和壓緊的過程，從而加快了氣缸蓋密封墊的損壞，影響其密封。在正常的情況下，這種輕微的跳動是非常微小的，幾乎等于零。那么，在正常情況下，它對氣缸密封的影響也是非常微小的，幾乎等于零。但是，在非正常的情況下，這種跳動對氣缸的密封的影響就顯得非常了。
　　如果氣缸蓋連接螺栓沒有擰緊到規(guī)定的扭矩數值，那么由這種輕微跳動而引起的氣缸墊磨損就會發(fā)生得更快、更嚴重。若連接螺栓過松，就會導致氣缸蓋相對與缸體的跳動量增加。如果連接螺栓被擰的過緊，那么就會造成連接螺栓的受力超過它的屈服強度極限，從而導致連接螺栓的拉長超過它的設計容限值，這樣也會造成氣缸蓋的跳動量增加，加速氣缸蓋密封墊的磨損。使用正確的扭矩規(guī)定值，且按照正確的次序擰緊連接螺栓，就可以使氣缸蓋相對與缸體的跳動降低到zui小，從而氣缸蓋的密封。
　　三、氣缸蓋或缸體平面度過大
　　翹曲和扭曲是氣缸蓋常常出現的問題，也是造成氣缸墊屢燒的主要原因。特別是鋁合金氣缸蓋表現得更為突出，這是因為鋁合金材料具有很高的熱傳導效率，同時氣缸蓋與氣缸體相比，又顯得比較小和薄，那么鋁合金氣缸蓋的溫度上升得快。當氣缸蓋變形時，它與缸體平面接合就會不嚴實，那么，氣缸的密封就下降，造成漏氣而燒壞氣缸墊，從而進一步使氣缸的密封惡化。如果氣缸蓋出現嚴重的翹曲變形的話，就必須將其更換掉。
　　在發(fā)動機大修或更換氣缸墊時，均應對氣缸蓋和缸體的接合面仔細進行檢查。其一般標準要求為：對于整體式氣缸蓋，在氣缸蓋橫向全長與縱向長度為300MM范圍內平面度≯0.1MM；對于分開式氣缸蓋，在氣缸蓋橫向全長與縱向全長范圍內平面度≯0.15MM.氣缸體在其橫向全長與縱向長度小于600MM的范圍內，其平面度≯0.05MM；氣缸體在其橫向全長與縱向長度大于600MM的范圍內，其平面度≯0.10MM.對于氣缸蓋及缸體平面度超出要求的，應進行修整以達到技術要求。
　　四、氣缸表面冷卻不均勻
　　氣缸表面不均勻冷卻會形成局部熱點。局部熱點會導致氣缸蓋或氣缸體上小區(qū)域的金屬產生過度膨脹，這種膨脹會使氣缸蓋密封墊遭到擠壓并損壞。由于氣缸墊的損壞導致泄露和腐蝕的產生，并zui終被燒穿。
　　如果在還沒有找到產生局部熱點的原因的時候，就更換了氣缸墊，這將是無濟于事的，因為更換的氣缸墊zui后還是會被燒壞的。局部熱點還會導致氣缸蓋本身產生額外的內應力，其結果使氣缸蓋出現裂紋。如果工作溫度超過了正常的溫度，局部熱點還將產生不可思議的嚴重的負面影響。任何過熱情況都會導致氣缸體鑄鐵件產生*性的扭曲變形。
　　由于局部熱點產生的過度擠壓，會使密封墊上受損壞的部位地變薄。變薄的程度可以通過下述測量方法進行驗證：用測微計測量失效密封墊受損壞部位的厚度，然后把測出來數據與密封墊上其它部位的數據進行比較。
　　如果通過你的檢查發(fā)現在密封墊上有被擠壓的跡象，這時，就應該進一步檢查氣缸蓋和氣缸體的相應表面，檢查在其相應表面是否有表面損傷。用直尺和塞尺測量氣缸蓋和氣缸體各表面的平面度，如果任何一個表面受到損傷或出現不平現象，在安裝密封墊時，必須重新修復這些表面，以良好的密封性。
　　五、由冷卻液中的添加劑相關的問題
　　當冷卻液中加入冷卻劑時，就有可能會產生氣泡。冷卻系統中的氣泡會導致氣缸蓋密封墊失效。當冷卻系中有氣泡時，冷卻液便不能在系統中進行正常的循環(huán)，因此發(fā)動機就得不到均勻的冷卻，就會出現局部熱點，使氣缸墊損壞，導致密封不良。所以，為了能夠實現發(fā)動機的均勻冷卻，加入冷卻劑時，必須把空氣排出發(fā)動機。
　　有時，冷卻劑可能會對雙金屬材料的發(fā)動機氣缸蓋密封墊產生一些問題。例如將防腐劑加進到冷卻劑中，可以來保護各種不同的金屬。但在雙金屬材料發(fā)動機中，這種添加劑zui后會形成鋁酸鹽，而鋁酸鹽則會附著在散熱器管的內壁，這就會降低冷卻系統的冷卻效果，還可能導致密封墊失效。在這種情況下，就需要對管路進行**的清洗。在更嚴重的情況下，如管路發(fā)生堵塞時，*的辦法就是更換散熱器了。在散熱器剛出現問題時，就更換散熱器，要比在發(fā)動機受損后，在檢查或更換氣缸蓋的密封墊的時候再更換散熱器，通常要經濟和簡單的多。
　　有的機手在冬季使用防凍液，夏季時改用水，認為這樣。其實這樣做后患無窮，因為水中的礦物質易產生水垢而粘浮在水套、散熱器和水溫傳感器，使發(fā)動機溫度控制失準而導致過熱，甚引起發(fā)動機氣缸墊沖壞、氣缸蓋翹曲變形、拉缸和燒瓦等故障。因此，在夏季也應使用防凍液。
　　六、柴油機維修、裝配差
　　發(fā)動機的維修及裝配差，是導致發(fā)動機氣缸蓋密封的主要原因，也是造成氣缸墊燒損的主要因素。為此，在修配發(fā)動機時，要嚴格按照有關要求去做。要正確拆裝氣缸蓋。氣缸蓋拆裝是否正確，是延長氣缸墊的使用壽命和防止氣缸蓋變形的重要。
　　在拆裝氣缸蓋時，應在冷機狀態(tài)下進行，嚴禁在熱機狀態(tài)下拆卸，以防氣缸蓋出現翹曲變形。拆卸時應從兩邊向中間對稱分多次逐漸松開。若氣缸蓋與氣缸體結合牢固取下困難時，嚴禁用金屬物敲擊或用尖銳硬器物嵌入縫口硬撬（有效的方法是用啟動機帶動曲軸旋轉或搖轉曲軸旋轉，靠氣缸內產生的高壓氣體將其頂開），以防劃傷缸體與氣缸蓋的接合面或損傷氣缸墊。
　　在裝配氣缸蓋時，要清除氣缸蓋與氣缸的接合表面及氣缸體螺栓孔內的油污、炭粒、鐵銹和其它雜質，并用高壓氣體吹干凈。以免產生螺栓對缸蓋的壓緊力不足。在緊固氣缸蓋螺栓時，應分3—4次由中間向兩邊對稱擰緊，zui后一次要達到規(guī)定的扭力矩，且誤差≯2%，對于鑄鐵氣缸蓋在熱機溫度達到80℃后，應按規(guī)定力矩再重新擰緊連接螺栓。而對于雙金屬材料發(fā)動機，就應該在發(fā)動機冷卻以后，再進行這樣的重新擰緊操作。
　　七、選用不適當的燃油
　　由于不同結構類型的柴油發(fā)動機，對柴油的十六烷值有不同的要求。如果選用的燃油不合乎要求，不僅會造成經濟性和動力性下降，而且還會引起柴油發(fā)動機大量的積炭或不正常的燃燒，導致機體局部溫度過高，造成氣缸墊及機體的燒蝕，使氣缸蓋的密封下降。所以，柴油發(fā)動機的柴油十六烷值的選用必須符合使用規(guī)定要求。
　　八、柴油機使用方法不當
　　有一些機手因怕發(fā)動機熄火，故在啟動發(fā)動機時，總是連續(xù)猛轟油門，或當發(fā)動機一啟動時就讓發(fā)動機高速運轉，以此來維持發(fā)動機的工作狀態(tài)；在車輛行駛過程中，經常脫檔熄火滑行，而后掛檔強制啟動發(fā)動機。在這樣情況下工作的發(fā)動機不僅增加了發(fā)動機的磨損，而且使氣缸內的壓力急劇上升，極易沖壞氣缸墊，導致密封下降。另外，發(fā)動機經常超負荷地工作（或點火過早），長時間爆震燃燒，造成氣缸內的局部壓力和溫度過高，此時也損壞氣缸墊，使其密封下降。
　　以上內容均根據學員實際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請及時溝通、指正。